Perfuratriz gigante subterrâneaA TBM Alessia escavou 2,5 km de rocha montanhosa sem interromper o solo da superfície.
Anéis de revestimento definitivoPlacas curvas de concreto armado de alta resistência são instaladas logo atrás da cabeça de corte.
Ganho de tempo na viagemA nova linha de alta capacidade reduzirá a viagem entre Messina e Catânia em 30 minutos.
Segurança contra desabamentosO revestimento contínuo de aduelas suporta a pressão do maciço rochoso imediatamente após a escavação.
A modernização da linha ferroviária na Sicília alcançou um marco histórico de engenharia com a conclusão da primeira canna da galeria Forza d’Agrò. A escavação de montanhas para linhas ferroviárias exige tecnologias que garantam a estabilidade do solo e a rapidez construtiva em terrenos geológicos complexos.
Por que a escavação com TBM instala o revestimento de concreto ao mesmo tempo em que perfura a montanha?
Quando você escava um buraco na terra mole ou na rocha, as paredes tendem a ceder por causa da enorme pressão do peso acima. Para evitar desabamentos, as tuneladoras modernas não apenas cortam o solo, mas constroem a parede do túnel em tempo real por meio do revestimento de aduelas pré-moldadas.
A máquina TBM Alessia utiliza macacos hidráulicos de empuxo contra o último anel instalado para avançar a cabeça de corte. Esse processo injeta calda de cimento no espaço anelar com pressão de até 4 bar, garantindo suporte imediato do maciço rochoso e prevenindo deformações no terreno.
Quais são as especificações técnicas da TBM Alessia e da estrutura do túnel Forza d’Agrò?
O projeto do consórcio liderado pela Webuild, em parceria com a Impresa Pizzarotti e a Seli Overseas para a estatal Rete Ferroviaria Italiana (RFI), adotou parâmetros geotécnicos rigorosos para vencer os 2,5 km de extensão subterrânea.
Extensão total escavada: aproximadamente 2,5 km de galeria no lote Taormina/Letojanni–Giampilieri com diâmetro de escavação superior a 9 metros.
- Sistema de corte e avanço: tecnologia TBM Dual Mode capaz de adaptar a pressão de suporte de frente conforme o tipo de rocha ou solo encharcado.
- Revestimento com aduelas de concreto: anéis formados por blocos pré-moldados de concreto armado de alta resistência projetados para vida útil superior a 100 anos.
- Monitoramento geológico avançado: uso do sistema Beam Scan para mapeamento geofísico contínuo do maciço rochoso à frente da cabeça de corte.
- Impacto na mobilidade regional: integração ao corredor europeu TEN-T com redução de até 30 minutos no trajeto entre Messina e Catânia.
Como funciona na prática a montagem dos anéis de aduelas atrás da cabeça de corte?
Dentro do escudo protetor da máquina, um braço mecânico robotizado ergue cada aduela de concreto pesado e a posiciona com precisão milimétrica. O operador fixa os blocos com parafusos estruturais de alta resistência para formar um anel circular completo.
Assim que o anel é fechado, a tuneladora apoia seus pistões hidráulicos sobre ele e ganha o ponto de apoio necessário para empurrar a cabeça rotativa mais um passo para a frente, garantindo avanço contínuo e seguro.
Como foi o momento do breakthrough da TBM Alessia no túnel Forza d’Agrò?
O rompimento do último diafragma de rocha em Fondaco Parrino marcou o encerramento do trabalho da tuneladora após 15 meses de operação subterrânea contínua no projeto do Túnel Forza d’Agrò.
A engrenagem de corte da máquina emergiu com precisão no ponto planejado, abrindo caminho para o desmonte e transporte da estrutura ao longo do viaduto Letojanni.
Abaixo, um vídeo do canal oficial da Webuild S.p.A. que mostra o momento exato do breakthrough:
Quais normas técnicas de engenharia garantem a segurança de túneis ferroviários escavados por TBM?
A fabricação e o dimensionamento das aduelas de concreto seguem os padrões estruturais da norma europeia Eurocode 2 (EN 1992-1-1) e diretrizes equivalentes como a ABNT NBR 15645 para elementos pré-moldados de concreto.
Essas normas estabelecem ensaios de compressão axial do concreto com resistência elevada, garantindo estanqueidade contra infiltrações e capacidade de carga contra pressões hidrostáticas e geotécnicas do terreno.
Quando é necessário contratar um engenheiro especialista em geotecnia e tunelamento?
Projetos de escavação subterrânea, contenção de encostas e obras viárias de grande porte exigem a presença de um engenheiro geotécnico e de um engenheiro especialista em tunelamento desde as fases preliminares de sondagem.
O dimensionamento incorreto do suporte de solo pode provocar recalques na superfície ou colapsos estruturais graves, exigindo responsabilidade técnica formal registrada junto aos órgãos de fiscalização.
Contexto importante: Este artigo é informativo. Para projetos estruturais e obras geológicas complexas, recomenda-se a avaliação e acompanhamento de um engenheiro geotécnico ou engenheiro especialista em tunelamento, especialmente em contextos de risco de estabilidade de taludes, infiltração hídrica ou comprometimento estrutural do maciço rochoso.