{"id":36393,"date":"2026-09-21T02:19:34","date_gmt":"2026-09-21T05:19:34","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioalagoas.com.br\/?p=36393"},"modified":"2026-09-21T02:19:34","modified_gmt":"2026-09-21T05:19:34","slug":"engenheiros-construiram-este-tunel-em-enormes-pedacos-levaram-cada-um-para-o-mar-e-depois-afundaram-tudo-no-lugar-certo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioalagoas.com.br\/?p=36393","title":{"rendered":"Engenheiros constru\u00edram este t\u00fanel em enormes peda\u00e7os, levaram cada um para o mar e depois afundaram tudo no lugar certo"},"content":{"rendered":"


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M\u00e9todo de t\u00fanel imerso<\/strong>Em vez de escava\u00e7\u00e3o subterr\u00e2nea por tuneladora (tatuz\u00e3o), 20 elementos gigantes de concreto armado foram moldados em doca seca e assentados em vala marinha.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n

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Massa de 55.000 toneladas por elemento<\/strong>Cada pe\u00e7a pr\u00e9-fabricada de 176 metros de comprimento e 41,7 metros de largura foi rebocada flutuando com anteparos estanques provis\u00f3rios.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n

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Veda\u00e7\u00e3o por suc\u00e7\u00e3o hidrost\u00e1tica<\/strong>O esgotamento da \u00e1gua entre os blocos gerou uma for\u00e7a axial externa de milhares de toneladas, comprimindo os perfis de veda\u00e7\u00e3o GINA com estanqueidade total.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n

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Restri\u00e7\u00e3o aeroportu\u00e1ria e naval<\/strong>O trecho exigiu t\u00fanel em substitui\u00e7\u00e3o a pilares elevados para manter o cone de aproxima\u00e7\u00e3o do Aeroporto de Copenhague e a rota de cargueiros livres de colis\u00f5es.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Visto do ar na aproxima\u00e7\u00e3o sobre a costa leste da Dinamarca<\/strong>, o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio que cruza o estreito de \u00d8resund<\/strong> parece submergir bruscamente na \u00e1gua ao atingir uma estreita faixa de terra artificial, desaparecendo em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Su\u00e9cia<\/strong> sem deixar rastros na superf\u00edcie do mar.<\/p>\n

Como blocos de concreto de 55 mil toneladas conseguem flutuar e submergir com precis\u00e3o milim\u00e9trica no estreito de \u00d8resund?<\/h2>\n

O princ\u00edpio que permitiu o transporte oce\u00e2nico de mon\u00f3litos de 55.000 toneladas<\/strong> baseia-se diretamente no equil\u00edbrio do empuxo de Arquimedes<\/strong>. Embora o concreto armado possua densidade aproximada de 2,4 t\/m\u00b3<\/strong>, as se\u00e7\u00f5es do t\u00fanel foram projetadas com grandes galerias internas ocas para abrigar duas pistas duplas de rodovia, duas vias f\u00e9rreas de alta capacidade e uma galeria t\u00e9cnica central de emerg\u00eancia.<\/p>\n

Ao receberem paredes provis\u00f3rias met\u00e1licas e de concreto conhecidas como anteparos estanques<\/strong> (bulkheads<\/em>) em suas extremidades dianteira e traseira, cada elemento de 176 metros<\/strong> reteve no seu interior um volume colossal de ar. O volume total deslocado pelo contorno externo da pe\u00e7a superou ligeiramente o peso pr\u00f3prio do concreto estrutural e dos equipamentos embarcados, transformando o bloco maci\u00e7o em uma embarca\u00e7\u00e3o flutuante est\u00e1vel com borda livre m\u00ednima de cerca de 10 a 20 cent\u00edmetros<\/strong>.<\/p>\n

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\"Elemento
A travessia utilizou 20 elementos pr\u00e9-fabricados de aproximadamente 176 metros, produzidos antes da etapa de transporte e imers\u00e3o \u2014 Cr\u00e9ditos: Imagem gerada por IA<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Por que a proximidade com o aeroporto de Copenhague for\u00e7ou a engenharia a enterrar o t\u00fanel sob o leito marinho de Drogden?<\/h2>\n

A decis\u00e3o de interromper a ponte no meio do oceano e transferir o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio para uma galeria submersa na ilha artificial de Peberholm<\/strong> atendeu a duas restri\u00e7\u00f5es operacionais intranspon\u00edveis estabelecidas pelo cons\u00f3rcio binacional \u00d8resundsbro Konsortiet<\/a>. A extremidade dinamarquesa da travessia desemboca na pen\u00ednsula de Kastrup<\/strong>, a menos de 1 km<\/strong> das cabeceiras de pista do Aeroporto Internacional de Copenhague<\/strong>.<\/p>\n

Construir pilares de sustenta\u00e7\u00e3o ou torres estaiadas com altura superior a 150 metros<\/strong> nesse setor invadiria o cone de aproxima\u00e7\u00e3o aerovi\u00e1ria, criando risco intoler\u00e1vel de colis\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es de n\u00e9voa e restringindo a opera\u00e7\u00e3o comercial de pousos e decolagens. Al\u00e9m disso, o canal mar\u00edtimo de Drogden<\/strong> \u00e9 a rota prim\u00e1ria de embarca\u00e7\u00f5es de grande calado que conectam o Mar do Norte<\/strong> ao Mar B\u00e1ltico<\/strong>; um canal livre sem apoios r\u00edgidos na \u00e1gua eliminou qualquer possibilidade de impacto de navios contra pilares estruturais.<\/p>\n

Os par\u00e2metros f\u00edsicos e construtivos do trecho imerso detalham a escala rigorosa executada na obra:<\/p>\n