Nova extens\u00e3o sobre o leito<\/strong>A nova ponte do Rio Jequitinhonha possui 531 metros de extens\u00e3o para substituir a estrutura antiga com gargalo de carga.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n Infraestrutura refor\u00e7ada com 13 apoios<\/strong>O projeto conta com 13 apoios e 2 encontros para distribuir o peso do tr\u00e1fego pesado de carretas.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n Vigas pr\u00e9-moldadas industrializadas<\/strong>Pe\u00e7as de concreto protendido s\u00e3o fabricadas no canteiro e i\u00e7adas para agilizar a montagem do tabuleiro.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n Opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua do corredor<\/strong>Funda\u00e7\u00f5es, pilares e acessos pavimentados avan\u00e7am ao mesmo tempo sem bloquear a rota log\u00edsticas da BR-101\/BA.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Na travessia que conecta o Sul da Bahia ao Nordeste do pa\u00eds, a engenharia combina funda\u00e7\u00f5es profundas, 13 apoios e vigas pr\u00e9-moldadas em paralelo para erguer a nova estrutura sem paralisar a rodovia.<\/p>\n Em uma obra tradicional, voc\u00ea precisa esperar a coluna de concreto secar completamente no rio antes de come\u00e7ar a moldar o teto por onde os carros passam. Na engenharia de alta produtividade, a estrutura \u00e9 dividida em m\u00f3dulos independentes que s\u00e3o fabricados ao mesmo tempo em locais diferentes.<\/p>\n Na **Ponte do Rio Jequitinhonha**, enquanto as perfuratrizes escavam as funda\u00e7\u00f5es profundas no leito do rio, grandes pe\u00e7as de **concreto protendido** s\u00e3o moldadas na usina do canteiro. Essa t\u00e9cnica, conhecida como **vigas pr\u00e9-moldadas**, elimina a necessidade de armar f\u00f4rmas sobre a \u00e1gua, permitindo que a montagem avance mesmo durante per\u00edodos de cheia da bacia hidrogr\u00e1fica.<\/p>\n O projeto estrutural desenvolvido pelo **DNIT** na **BR-101\/BA** estabelece par\u00e2metros t\u00e9cnicos r\u00edgidos para garantir a durabilidade da travessia sob tr\u00e1fego pesado cont\u00ednuo.<\/p>\n Comprimento total da travessia:<\/strong> 531 metros de extens\u00e3o, superando os 510 metros da antiga ponte constru\u00edda na d\u00e9cada de 1960.<\/p>\n Cada viga pr\u00e9-fabricada de dezenas de toneladas \u00e9 transportada por carretas especiais at\u00e9 a margem e erguida por guindastes telesc\u00f3picos de alta capacidade. A pe\u00e7a \u00e9 posicionada sobre os blocos de coroamento dos pilares, encaixando sobre aparelhos de apoio em **neoprene fretado**.<\/p>\n Esses blocos de borracha sint\u00e9tica com chapas de a\u00e7o internas absorvem as vibra\u00e7\u00f5es das carretas e as dilata\u00e7\u00f5es provocadas pelo calor do sol. Uma vez apoiadas as vigas, a equipe aplica a laje de compress\u00e3o e a capa de rolamento sem depender de escoramentos no leito do rio.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n <\/thead>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
O acompanhamento visual do canteiro de obras mostra a complexidade do i\u00e7amento de vigas e a movimenta\u00e7\u00e3o de terra nos acessos \u00e0 ponte no munic\u00edpio de Itapebi.<\/p>\n O registro documental em v\u00eddeo destaca a evolu\u00e7\u00e3o das etapas de concretagem e montagem sobre o canal do rio.<\/p>\n Abaixo, um v\u00eddeo do canal VDS<\/strong><\/a> que aprofunda o tema:<\/p>\n
Por que construir pilares e vigas ao mesmo tempo reduz o tempo de obra de uma ponte?<\/h2>\n
![\"Guindaste](\"https:\/\/www.uai.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Crane_lifting_bridge_girder_20261014171721-1024x572.jpg\")
Quais s\u00e3o as dimens\u00f5es e par\u00e2metros da nova ponte sobre o Rio Jequitinhonha?<\/h2>\n
\n
Como funciona o i\u00e7amento de vigas pr\u00e9-moldadas sobre um rio com correnteza?<\/h2>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\nAtributo t\u00e9cnico<\/th>\n Ponte hist\u00f3rica (1960)<\/th>\n Nova ponte (2026)<\/th>\n
\n <\/tr>\n
<\/p>\n \ud83d\udcd0 Extens\u00e3o total<\/td>\n 510,25 metros de comprimento<\/td>\n 531 metros de travessia cont\u00ednua<\/td>\n
\n <\/tr>\n
<\/p>\n \ud83c\udfd7\ufe0f Sistema construtivo<\/td>\n Concreto armado<\/strong> moldado in situ com cimbramento<\/td>\n Vigas pr\u00e9-moldadas<\/strong> em concreto protendido<\/strong><\/td>\n
\n <\/tr>\n
<\/p>\n \u2699\ufe0f Infraestrutura de apoio<\/td>\n Pilares antigos com sinal de fadiga estrutural<\/td>\n 13 apoios dimensionados para carga pesada<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n <\/tbody>\n
\n <\/table>\n<\/div>\nQuer ver como os servi\u00e7os de infraestrutura avan\u00e7am na BR-101 no Sul da Bahia?<\/h2>\n
\n