Substitui\u00e7\u00e3o total do leito antigo<\/strong>A estrutura de 459 metros constru\u00edda na d\u00e9cada de 1960 sofrer\u00e1 demoli\u00e7\u00e3o controlada ap\u00f3s apresentar desgaste severo nas armaduras.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n Aumento de capacidade de carga<\/strong>O novo projeto eleva o limite da ponte de 24 toneladas para 45 toneladas, adequando o trecho ao tr\u00e1fego pesado atual.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n Tr\u00e1fego mantido sem paralisa\u00e7\u00e3o<\/strong>A ponte direita continua aberta nos dois sentidos, evitando o bloqueio da \u00fanica entrada rodovi\u00e1ria para o Porto do Itaqui e a capital.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n Contrata\u00e7\u00e3o integrada por RDC<\/strong>O investimento de R$ 176,7 milh\u00f5es engloba projeto executivo, demoli\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o do novo tabuleiro de concreto.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Interven\u00e7\u00e3o emergencial do Minist\u00e9rio dos Transportes e do DNIT garante o abastecimento da Ilha de Upaon-A\u00e7u enquanto a ponte paralela absorve o tr\u00e1fego em sentido duplo.<\/p>\n Quando a maresia e a umidade constante atacam as estruturas de concreto armado ao longo de d\u00e9cadas, o sal penetra pelos poros do material e atinge as barras internas de a\u00e7o. Esse processo gera ferrugem e expans\u00e3o dentro da pe\u00e7a, fazendo o concreto trincar e perder sua capacidade de segurar peso.<\/p>\n Na travessia original sobre o Estreito dos Mosquitos, constru\u00edda na d\u00e9cada de 1960, laudos identificaram oxida\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada das armaduras, fissuras estruturais e perda de rigidez. Como o trecho foi projetado para caminh\u00f5es antigos de at\u00e9 24 toneladas e hoje recebe carretas de 45 toneladas, os refor\u00e7os em concreto n\u00e3o garantiam mais a durabilidade necess\u00e1ria, tornando a reconstru\u00e7\u00e3o total a \u00fanica alternativa segura.<\/p>\n A interven\u00e7\u00e3o gerenciada pelo Minist\u00e9rio dos Transportes<\/strong> e executada pelo DNIT<\/strong> emprega o modelo de contrata\u00e7\u00e3o integrada para agilizar as etapas de engenharia no Maranh\u00e3o.<\/p>\n Investimento total aprovado:<\/strong> o contrato firmado no valor de R$ 176,7 milh\u00f5es contempla os estudos ambientais, projetos executivos, demoli\u00e7\u00e3o gradual e reconstru\u00e7\u00e3o completa da travessia.<\/p>\n Para evitar o isolamento do Porto do Itaqui e o colapso no abastecimento da capital maranhense, a engenharia dividiu a opera\u00e7\u00e3o em duas estruturas independentes. O tr\u00e1fego de entrada e sa\u00edda foi transferido integralmente para a ponte da al\u00e7a direita, que passou por refor\u00e7o nas juntas de dilata\u00e7\u00e3o para operar em sentido duplo.<\/p>\n Enquanto os ve\u00edculos circulam na travessia paralela, a ponte antiga do lado esquerdo passa por uma demoli\u00e7\u00e3o controlada e fragmentada. Equipes t\u00e9cnicas removem o tabuleiro antigo em blocos sem espalhar detritos no leito do canal, abrindo espa\u00e7o para a crava\u00e7\u00e3o das novas estacas de funda\u00e7\u00e3o profunda.<\/p>\n
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An\u00e1lises de infraestrutura vi\u00e1ria no Maranh\u00e3o apontam que pontes em ambientes salinos exigem monitoramento cont\u00ednuo para evitar que a corros\u00e3o comprometa vigas e pilares submersos.<\/p>\n O acompanhamento t\u00e9cnico de obras rodovi\u00e1rias na BR-135\/MA demonstra o uso de solu\u00e7\u00f5es integradas de engenharia para refor\u00e7ar travessias e garantir a trafegabilidade da regi\u00e3o.<\/p>\n Abaixo, um v\u00eddeo do canal Difusora On<\/strong><\/a> que aprofunda o tema:<\/p>\n
Por que uma ponte antiga precisa ser reconstru\u00edda em vez de apenas reformada?<\/h2>\n
![\"Caminh\u00f5es](\"https:\/\/www.uai.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Road_bridge_construction_project_20261015161539-1024x572.jpg\")
Quais s\u00e3o as especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da reconstru\u00e7\u00e3o da ponte na BR-135\/MA?<\/h2>\n
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Como funciona a demoli\u00e7\u00e3o controlada sem interromper o tr\u00e2nsito de ve\u00edculos?<\/h2>\n
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<\/p>\nPar\u00e2metro Estrutural<\/th>\n Ponte Original (D\u00e9cada de 1960)<\/th>\n Nova Estrutura (Projeto RDC)<\/th>\n
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<\/p>\n \ud83c\udfcb\ufe0f Capacidade de Carga<\/td>\n Classe 24 (suportava at\u00e9 24 toneladas)<\/td>\n Classe 45 (dimensionada para 45 toneladas)<\/td>\n
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<\/p>\n \ud83d\udccf Extens\u00e3o do Tabuleiro<\/td>\n 459 metros de comprimento<\/td>\n 459 metros com apoio redimensionado<\/td>\n
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<\/p>\n \ud83d\udee0\ufe0f Prote\u00e7\u00e3o contra Maresia<\/td>\n Concreto convencional sem aditivos marinhos<\/td>\n Concreto de alta durabilidade com cobrimento ampliado<\/td>\n
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\n <\/table>\n<\/div>\nO que os relat\u00f3rios de engenharia mostram sobre as obras em pontes do Maranh\u00e3o?<\/h2>\n
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